Youngtimer & Restaurations Blog

  • Tank Entrostung

    Die Tanks unserer Omas sind Quell grösseren Ärgers und endlosem Gezicke, da nahezu jeder 20/30 jährige Tank zumindest innen in den Falzen rostig ist und durch das Alter sich auch sonstiges an Unrat und Schmutz im Tank angesammelt haben. Ein Blick durch den geöffneten Tankdeckel ist da wenig aussagekräftig - auch wenn die dann zu sehende Innenfläche schön silbrig und anscheinen rostfrei ist.   

    Es gibt nur sehr, sehr wenige Maschinen, die den Benzinhahn an der tiefsten Stelle des Tanks sitzen haben. Dies ist der optimale Standort für einen Benzinhahn weil so Kondenswasser, Schmutzpartikel etc. sich gar nicht erst groß ansammeln und restlos ablaufen können. In der Praxis liegen aber zumeist noch 1 - 3 liter unter der Stelle des Benzinhahnes und da gammelts dann halt in den Jahrzehnten. Folge sind dann nicht mehr zu benutzende Reservestellungen des Benzinhahnes da der Schmutz sofort auch den saubersten Vergaser zusetzen und die Maschine zum zicken bringen kann.      

    Maschine mit immer vollem Tank abzustellen oder der Einsatz von Benzinfiltern sind hier nur Krücken, die wenig bringen und zumindest bei Verbau von Benzinfiltern noch mehr Probleme bringen können. Meist ist der Platz zwischen Tank und Gaser Batterie derart eng, das selbst ohne Filter gerade so eben ein Gefälle des Benzinschlauchs vom Tank zum Gaser erreicht werden kann und damit eine ausreichende Versorgung des Gasers/Motors mit Sprit. Besonders schwer an einigen Bol d'Or Modellen, wo der Einlauf oben am Gaser sitzt und nicht unten. Es können sich somit gerade bei höherer Gasstellung Luftblasen im Filter bilden und die Gaser kriegen nicht die Menge Sprit, die sie z.B. bei Vollgas benötigen. Folgen sind ruckeln und noch schlimmer ein abmagerndes Gemisch und damit ungesund ansteigende Motor Temperaturen.

    In einem gut gewarteten Motorrad hat ein Benzinfilter daher nichts zu suchen, Punkt. Und bei sauberem Tank ist dieser auch nicht nötig.

    Daher lasse ich in den allermeisten Fällen meine Tanks versiegeln - egal wie gut oder schlecht diese aussehen. Ausnahmen sind da z.B. Fahrzeuge mit sehr wenigen KM und im nahezu perfekten Originalzustand die aus Gründen der Originalität unberührt bleiben. Ich lasse aber gerne auf Wunsch des Käufers den Tank für ihn kostenfrei versiegeln. Laufzeit etwa 2 Wochen.

    Daher ist ein entrosteter und sorgfältig versiegelter Tank insbesondere bei alten Maschinen sehr zu empfehlen. Dann kann man die Maschine auch mit leerem Tank überwintern lassen und im Frühjahr mit frischem, zündfähigen Benzin starten. Heutiges Benzin altert durch die vielen Zusätze schon nach wenigen Monaten...

    Es gibt verschiedene Arten von Tankversiegelungen von denen ich die 3 gängigsten beschreiben möchte. "Zaubermittel" wie Cola oder Toilettenreiniger zum entrosten lasse ich hier mal aussen vor weil selbst wenn dies befriedigend funktionieren würde, bliebe immer noch das Problem der Versiegelung der blanken und damit sehr empfindlichen Innen Oberfläche. Was nützt ein entrosteter Tank, der nach 2 Wochen wieder blüht?

    1. Die brutalste Methode: Entrosten mit Salzsäure und anschliessender Versiegelung mit Phosphorsäure

    Ich habe das 2 x gemacht und werde es nie wieder machen. Daher werde ich den Vorgang auch nicht im Detail beschreiben. Nur soviel das Sie mit hochgefährlichen Chemikalien wie Salzsäure, Azeton und Phosphorsäure rumhantieren müssen die Unbedarfte ernsthaft verletzen können sofern da nicht extrem sorgfältig und mit kompletter Schutzkleidung gearbeitet wird. Man sollte da wirklich wissen, was man tut - ansonsten ist neben der eigenen Gesundheit auch das Ergebnis gefährdet. Es ist eine Riesensauerei, vom Arbeitsaufwand sehr aufwändig und durch die Vielzahl der Mittelchen auch nicht gerade billig. An einem Tank hängen Sie gut und gerne mindestens einen halben Tag. Absolut nicht empfehlenswert.

    2. Die bequeme und billige Methode - Versiegelungen mit plastikähnlichen Flüssigkeiten. 

    Es gibt zuhauf Tankentrostungs Sets die neben Laugen zur Entrostung mit Wasser und Tauchsieder eine flüssige Masse enthalten, die durch schwenken, wenden und schütteln einen plastikähnlichen Überzug auf den Innenflächen hinterläßt. Nicht sehr teuer aber auch nicht wirklich billig und mit der Methode hat man auch mindestens einen halben Tag lang "Spass"....

    Auch diese Methode möchte ich nicht empfehlen da bei der Bearbeitung Fehler gemacht werden können (Zeiten nicht einhalten, nicht genug geschwenkt, gespült etc.) und der Endbezug keinen Blick mehr auf das Metall und dessen Zustand (z.B. nach Umfallern, Stürzen etc.) ermöglicht und man das Zeug nie wieder aus dem Tank herausbekommt. Zudem haben viele Tanks sehr feine Entlüftungsröhrchen, die von aussen in den Tank gehen und zumeist an sehr unzugänglichen Stellen enden. Die GPZ900 ist da ein gutes Beispiel - diese hat bis A6 2 Röhrchen und ab A7 eines. Versuchen Sie mal innen daran zu kommen... Wenn man dann also das (sehr wahrscheinliche) Glück hat diese Masse dann auch in diese feinen Röhrchen zu vergiessen - und diese damit dann zu verstopfen kann dies durchaus in einem unbrauchbaren Tank enden. Er kann nicht mehr atmen und es "kocht" aus Ihrem Tankschloß. Es bildet sich ein Vakuum, das Benzin kann nicht mehr frei und in ausreichender Menge durch den Benzinhahn fliessen und Ihre Maschine ruckelt und stottert spätestens ab Halbgas um dann im schlechtesten Fall stehen zu bleiben. Tolle Wurst. Und der Tank reif für den Schrott, sofern man die Entlüftungsleitungen nicht mit einem Nylondraht frei bekommt - daher bei solchen Tanks besser vor der Behandlung damit verschliessen.. Muß nicht passieren - kann aber bei bestimmten Modellen vorkommen.

    3. Die bequemste und sicherste Methode - Versiegelung bei einem Profi der Laugen zur schonenden Entrostung und durchsichtiges Kunstharz für die Versiegelung verwendet.

    Vorteile: Man saut nicht selbst rum, das Innenblech des Tanks ist durch das durchsichtige Harz jederzeit zu sehen, Entfernung der Harzschicht ist möglich. Nachteile - durch die schonende Entrostung und anschliessendes Ausgiessen mit Kunstharz entstehen stellenweise zwischen Blech und Harz rostbraune Flecken die nicht so schön aussehen aber absolut unbedenklich sind, nicht weiter rosten und sich zumeist bei dieser Bearbeitungsmethode nicht vermeiden lassen. Und es kostet Geld.

    Manche Sachen sollte man die Leute machen lassen, die was davon verstehen. Das ist bei einem Tank unbedingt der Fall. Sie zahlen für eine professionelle Tankentrostung und Versiegelung etwa 150 - 200 Euro, haben dann aber die Gewähr für ein gescheites Ergebnis, Gewährleistung, Ruhe und unbeschädigten Lack. Zudem werden schleichende Schäden wie sehr dünne (nur noch durch Rost und Lack zusammen gehaltene Bleche) oft durch die Entrostung erst sichtbar, bzw. erhält ein eh sehr angegriffener Tank durchs entrosten den Rest und wird undicht. Da kann ein Fachmann dann direkt eingreifen, Durchrostungsstellen verlöten und den Tank danach mit einem Drucktest auf Dichtigkeit hin prüfen. Natürlich ist dann die Lackierung beschädigt und Neulack angesagt aber diesen bringen Sie dann auf einen gesunden und dichten Tank auf und nicht auf eine rostende Zeitbombe, die evt. nochmal eine Lackierung notwendig macht. Nach so einer Versiegelung ist dann einfach Ruhe und Ihr (meist nicht mehr erhältlicher) Tank hält Jahre. Ihre Gaser bleiben sauber und können so für ruhigen und guten Motorlauf sorgen.

    Manche Kühlerbauer bieten Tankversiegelungen an und haben durch ihr Spezialgebiet das nötige Equipment - vor allem Mitarbeiter mit dem nötigen Fachwissen. Für mich die erste Wahl und jeden Cent wert.

     

     

     

     

     

     

     

  • ← Next Post Previous Post →
  • Leave a comment