This is my favourite project from my very own perfect classic bike I have in mind - light, nude, classic and powerfull with easy handling. Bought 3 motorbikes for this project 2 years ago - A lowmile GPZ550 for the strong motor, a KZ550 for the frame and some parts and near a complete Z500 for the special A1 parts like brakes, rims and fork. I have all parts reworked and freshly powdercoated, chromed, rezinked and poilished, freshly painted gastank, sidecovers and tail with a special decal set a friend purchased for me in japan but due my move to bavaria and the current customer projects I have simply no time to bolt it together :-(. Maybe I will use some parts from this project now to complete my new 2900 KM Z550 in a quicker time range. This project is unsellable, want to keep her until retirement :-)
Mit diesem Projekt verwirkliche ich meine Vorstellung von dem für mich optimalen, klassischen Motorrad - nicht allzu schwer, gutes Handling, ausreichende Motorpower für Landstrassen, aufrechte und bequeme Sitzposition mit klarem Früh 80er naked bike Design. Und natülich - eine Kawasaki!
Ich besaß 2 Jahre lang eine sehr schöne Z500 aus 1979, die ich mir wieder in neuwertigem Zustand aufgebaut habe und mit der ich etliche KM gefahren bin. (Die silberne Z500 auf dem Foto) Ich war von der Maschine bis auf den etwas leistungsschwachen 50PS Motor immer begeistert und so kam der Plan zustande, die für mich perfekte Z500/550 zu bauen. Feine Z500 Ur Optik mit 550er Rahmen der 1981 erschienenen und nahezu baugleichen Z550, um einen leistungsstarken GPZ550 Motor eingetragen zu bekommen. Also verkaufte ich die Z500 und besorgte mir 3 Maschinen für mein Projekt:
1 Z500 A1, aus der ich die Gabel, die Bremsanlage und die feiner gezeichneten A1 Felgen ausbaute
1 GPZ550 A9 aus der letzten 1989er Baureihe mit dem bis dato stärksten 550er Motor aus dieser Familie mit 65 PS und nur 12.000 KM Laufleistung.
1 Z550 aus 1981, aus der ich den Rahmen, einige Halter und die Schwinge ausbaute
Die nach der Z500 vorgestellte Z550 war mit der Z500 im Grunde baugleich, hatte aber eine luftunterstützte Gabel, sogenannte "Leichtbaubremsen" und am Horn anders ausgeformte Felgen, die mir neben den anderen beiden genannten Bauteilen optisch nie gefielen. Da die Z500 Bremsanlage im Vergleich zur 550er Bremse keineswegs leistungsschwach ist, aber wie auch die Felgen eine für mich viel reinere klassische Optik hatten war klar das ich für mein Projekt die Teile der Z500 verbauen würde. Da die Z550 ziemlich marode war, mußte ich mir die Rest- und Anbauteile aus anderen Quellen besorgen. Soweit möglich und lieferbar, habe ich auf Kawasaki Original Ersatzteile zugegriffen, den Rest in gutem gebrauchten Zustand am Markt von überall her besorgt und Teil für Teil überholt. So ist die Gabel technisch überholt worden, bekam progressive Gabelfedern von Wirth, neue Simmerringe sowie frisches Öl und wurde dann hochglanz poliert. Die Bremsen neben vielen weiteren Bauteilen zerlegt, penibel gereinigt, pulverbeschichtet und mit neuen Reparatursätzen überholt.
Nahezu alle Metallteile wurden inklusive des Rahmens sandgestrahlt und in schwarz seidenmatt oder schwarz glänzend pulverbeschichtet. Einge Anbauteile wie Tachobecher, Kleinteile und Fußbremshebel für teures Geld neu verchromt und nahezu jede original Schraube, Bolzen und Achse vor dem Neuverzinken von Hand mit der Drahtaufsätzen gereinigt und vom Schmand befreit. Damit erhält man glatte Oberflächen und diese wiederrum sorgen beim neuverzinken für eine hochglänzende, chromähnliche Oberfläche.
Natürlich sind nahezu alle Lager gegen neue ersetzt worden wie z.B. in Schwinge, Felgen und dem Lenkkopflager. Der Motor wurde aufwändig gereinigt, vom Dreck der Jahre befreit und neu lackiert, die Schriftzüge auf dem Ventildeckel nebst Motordeckeln hochglanzpoliert. Der Motor hat trotz der geringen Laufleistung eine große Inspektion erhalten mit sehr vielen neuen Dichtungen und auch die GPZ Vergaseranlage wurde ultraschall gereinigt und überholt. Natürlich auch alle Züge neu und Stahlflexleitungen für alle Bremsen...
Der Lacksatz wurde überarbeitet und der Tank vor dem Neulackieren selbstverständlich entrostet und neu versiegelt. Da die Z400/500/550 Modelle in Japan vor allem als "FX" bekannt waren mußte ein FX Dekor her. Leider gibt es diese nur in Japan und zudem von einer Firma, die nicht an europäische Kunden liefert.... Durch einen japanischen Freund besorgte ich mir dann den gewünschten Dekorsatz von R Graphics in Japan und liess diesen unter mehrere Schichten Klarlack lackieren um einen hohen Tiefenglanz zu erhalten.
Die Maschine ist in all ihren Einzelteilen fertig und wartet auf den Zusammenbau. Maschine erhält natürlich die erforderlichen Eintragungen für den Motorumbau, neuen TÜV und das übliche Procedere.. Der Aufwand gerade für diese Maschine war extrem und sehr kostenintensiv. Auf der anderen Seite entsteht ein absolutes Unikat mit dem Besten der 3 Z500/550 und GPZ550 Welten in schnörkelloser, klassischer Optik.
Ich bin bis April 2015 mit Einzelaufbauten "dicht" und schiebe dieses Projekt immer nach hinten obwohl alle Teile da sind und die Kleine nur noch zusammengebaut werden muß.
Manchmal muß man auf seine Träume etwas länger warten :-)
Maschine ist nicht verkäuflich.
